Если 3 педали – не вариант. Тест Stepway с автоматом X-Tronic

Дождались: до дилерских центров Renault в Беларуси доехали первые Stepway с новейшей 7-диапазонной автоматической коробкой X-Tronic. Собственно, эта трансмиссия в модельном ряду франко-японского альянса – далеко не новинка, а вот то, что она наконец появилась на доступных и популярных моделях малого класса, это событие.  

Буду откровенен, прежние варианты автоматических трансмиссий, предлагавшиеся для Logan и Sandero, в силу своего многолетнего наследия были далеки от идеала. Расход топлива оставлял желать лучшего, динамическими характеристиками эти автомобили тоже не особо радовали. 

Отлично зарекомендовавшую себя на Juke, Qashqai и Kaptur коробку X-Tronic под капот Stepway почему-то упорно не пускали. Спрос же на машины с автоматическими трансмиссиями продолжал и продолжает расти. 

В итоге на Московском автосалоне 2018 года компания Renault представила публике долгожданную новинку – новый Stepway с автоматом X-Tronic. В качестве силового агрегата на данной машине был предложен 113-сильный цепной бензиновый двигатель H4M с рабочим объемом 1.6 л. 

В дополнение к этому автомобиль получил новые бампера, оптику LED и колесные диски, а также обновленный интерьер и улучшенные параметры геометрической проходимости, на которые традиционно намекает слово Stepway. 

И вот, первые Stepway с новой коробкой – уже у дилеров Renault в Беларуси, доступные для тест-драйвов. 

Внешне версия с автоматом X-Tronic почти неотличима от обычного Stepway. Выдают новинку лишь аккуратные надписи CITY на средних стойках дверей, темные вставки в бамперах, окрашенные в черный цвет наружные зеркала и рейлинги. 

Главные же перемены – под капотом, где с цепным мотором работает X-Tronic, в педальном узле и собственно в механизме управления трансмиссией. 

Иные у версии Stepway City и накладки внутренних рукояток передних дверей, и отделка центральной консоли под карбон, но ни на скорость, ни на экономичность они, конечно, не повлияют. 

Свои основные отличия Stepway с 7-диапазонной АКП должен продемонстрировать в городском трафике, куда мы и отправляемся, предварительно прогрев двигатель и обнулив показания бортового компьютера.

За окном -7 по Цельсию, на часах 11:30 рабочего дня. После начала ремонтов на МКАД найти заторы в Минске совсем несложно даже в это время. И именно в них новая трансмиссия Stepway раскрывается во всей красе. 

Рычаг вариатора в положении Drive. Левая нога отдыхает, правая то и дело перемещается с тормоза на газ и в обратном направлении. Улица Радиальная традиционно забита транспортом, несмотря на обилие полос. Но езда не напрягает, как и следовало ожидать от машины с автоматической трансмиссией. 

Расход топлива пока в районе 10,3 л/100 км, но это лишь начало пути. Ожидаемая цифра на литр-полтора меньше. Что до драйверских ощущений, то в пробках Stepway уверенно демонстрирует, что именно это его среда обитания. 

Компактный кроссовер при необходимости легко перестраивается из ряда в ряд, когда впереди возникают заторы. С динамикой при кратковременных маневрах все просто отлично. Коробка X-Tronic не тупит и не пинается. 

Здесь самое время несколько слов уделить сочетанию 113-сильного мотора и трансмиссии. Мотор H4M – один из самых эластичных силовых агрегатов в этом классе. Пика крутящего момента в 152 Нм этот двигатель достигает при 4000 об/мин, но важно не это. Главное, что уже при 2000 об/мин мотор H4M выдает на-гора 142 Нм, и ниже этой отметки значение крутящего момента падает лишь после 5800 об/мин. 

А с коробкой X-Tronic новый Stepway вполне может претендовать на звание идеального городского автомобиля за относительно небольшие деньги.

Даже я, человек, который в 9 случаях из 10 предпочтет любому автомату механику, от 4 часов, проведенных за рулем этого Stepway в плотном городском трафике, получил удовольствие.

Не разочаровала машина и вне асфальта. Из 15-сантиметрового снежного покрова автомобиль выбрался без особых проблем, лишь однажды намекнув падением оборотов при пробуксовке на необходимость выключения ESP. 

Став, благодаря новому автомату, 100% горожанином, Stepway City практически не утратил своих внедорожных возможностей. Обрела же машина гораздо больше. 

После 100 чисто городских километров с пробками средний расход топлива составил 9,4 л. В характеристиках машины фигурирует 8,6 л/100 км. Разница невелика, особенно с учетом того, что все мои маршруты проходили по сильно загруженным городским магистралям и за окном зима.

Ручным режимом переключения в процессе тест-драйва я воспользовался скорее из любопытства, чем из необходимости. Он есть и работает. У него есть защита «от дурака» и 6 передач. Но, говоря откровенно, в повседневной эксплуатации, вероятнее всего, большинство предпочтет автоматический 7-диапазонный режим, который обеспечивает функция D-Step Shift. 

К услугам водителя - постоянная передача потока мощности, плавные и динамичные разгоны и почти никакого акустического дискомфорта со стороны мотора, звучание которого обращает на себя внимание лишь в диапазоне от 1500 до 2000 об/мин. 

Что до ресурса и надежности, то опыт эксплуатации более тяжелых Kaptur наглядно демонстрирует, что 140-160 тыс. км подобная трансмиссия выхаживает без проблем. 

При прочих равных условиях, собственная масса тестируемого Stepway на 150-160 кг ниже, и для него автомат X-Tronic в условиях города – лучший выбор, особенно когда его потенциальный обладатель не хочет, не может, или не умеет ездить на автомобиле с механической КПП. 

Если при выборе доступного нового автомобиля обязательно нужен автомат – вам в салоны Renault. Столь привлекательное соотношение цены (от 26 100 рублей) и эксплуатационных характеристик автоматической трансмиссии на белорусском рынке найти очень непросто. 

Убедиться в этом совсем несложно, протестировав новинку в ближайшем автоцентре. 

г. Витебск, ул. Гагарина, 169, т. (+375 212) 63−19−19, renault-vitebsk.by 
renault.by 

Михаил Владимиров 
Автор благодарит импортера Renault в Беларуси за помощь в подготовке материала.